关于圣彼得堡地铁的 5 个不寻常的事实（图片）

通往俄罗斯

圣彼得堡地铁系统在世界上首次设计了一些工程解决方案。
   
1.伦敦泰晤士河隧道的出现得益于圣彼得堡项目

在圣彼得堡修建隧道的想法最早出现在 19 世纪初。1814 年，亚历山大一世皇帝在伦敦会见了法国工程师马克-布鲁内尔。后者向俄国沙皇提出在涅瓦河下修建一条隧道，将瓦西里耶夫斯基岛与海军部一侧连接起来。
然而，这个想法被推迟了；亚历山大一世去世后，这个想法干脆被放弃了：取而代之的是决定用桥梁来解决。因此，布鲁内尔使用他的隧道盾构机在泰晤士河下建造了一条隧道。

用于建造泰晤士隧道的隧道盾构机示意图 ---- Public Domain 从那时起，他的发明被用于在各大洲建造地铁。伦敦隧道使英国人于 1863 年在世界上首次启动了地铁系统。
19 世纪末 20 世纪初，圣彼得堡曾讨论过在公路和运河上修建铁路立交桥。然而，直到 1914 年，修建地铁的讨论才真正开始受到重视。经过多次讨论，地铁终于在 1941 年开工建设，但由于伟大的卫国战争，工程一直拖延到 1945 年。第一段地铁于 1955 年投入运营，比莫斯科地铁晚了 20 年。

圣彼得堡地铁系统第一段
2.海军上将车站是俄罗斯最深的车站，拥有世界上最长的自动扶梯

按平均深度计算，圣彼得堡地铁是世界上最深的地铁。因此，在地下 86 米处，圣彼得堡最深的地铁站--海军上将站也就不足为奇了。通往站台的是世界上最长的自动扶梯，全长 137.4 米。但是，即使是这样的扶梯也太短了，无法到达列车。

海军上将车站 海军上将车站早在1997年就已建成，但直到2011年才投入使用：十多年来，工程师们一直在考虑地面入口的位置。

3.斯波蒂夫纳亚站（Sportivnaya）--俄罗斯第一个配备自动扶梯隧道的车站

斯波蒂夫纳亚站（Sportivnaya）是另一个与众不同的车站。2015 年，位于涅瓦河另一侧的第二个出口开通。在河底下 10 米深处，挖出了一条 300 米长的客运隧道，连接瓦西里耶夫斯基岛和彼得罗夫斯基岛。这是俄罗斯首次在地下使用自动人行道。

斯波蒂夫纳亚站。旅行者 它也是城市中唯一的双层车站，可以在左右共四条轨道上同时接收上下两条线路的列车。不过，其中一侧尚未完全投入使用。增加这一选项是为了将来可能修建的环线也将经过该站。

Sportivnaya站
4.Technologichesky Institut站--国内首个实现跨站台换乘的车站

Tekhnologichesky Institut站是圣彼得堡地铁最古老的车站之一。它于 1955 年投入使用，是第一条地铁线的一部分。

  Technologichesky Institut 站 这意味着两个站台中的每一个都同时为蓝线和红线地铁提供服务。

5.世界上首个地铁系统中的 "水平电梯"

圣彼得堡在世界上首次出现了 "封闭式 "车站。它们的特点是，只有在固定的站台门打开后才能上车，当地人戏称其为 "水平电梯 "门。
Park Pobedy 站是第一个使用这种站台门的地铁站。它于 1961 年投入使用。到1972年的11年间，该市在蓝线和绿线上共建造了10个这样的车站。

波贝迪公园站
问题是，火车司机必须 "瞄准 "车门的正对面让火车停下：如果错过几米，他就必须倒车，这就需要额外的时间。此外，"水平电梯 "门的设计要求新列车的车门之间保持适当的距离。这也是在不同地铁线上使用不同型号列车的原因。最后，"电梯 "站台门本身的维护也需要额外的资金。因此，未来的车站将放弃这一概念。

丶帅气猛哥哥

这篇文章真是太有趣了！圣彼得堡地铁的历史以及它在工程上的创新让人感到震撼。尤其是海军上将站那深度，真的是让人觉得惊叹不已，乘坐自动扶梯下去的感觉一定很特别。而斯波蒂夫纳亚站的自动人行道更是前所未见，令人期待未来更多的地铁新技术！这样的创新不仅提升了地铁的功能性，也让出行变得更加便捷。希望能有机会亲自体验一下这些独特的车站！

罗萨

这篇关于圣彼得堡地铁的文章真是太有意思了！我之前对这个城市的地铁了解不多，但没想到它有这么多独特的设计和历史渊源。尤其是海军上将站的深度和自动扶梯的长度，让我想象到了坐在地下那么久的感觉，哈哈！还有斯波蒂夫纳亚站的自动人行道概念，真的是科技的进步啊！这些事实让我更期待亲自去体验一下这个神秘的地铁系统了！

有问必答

哇，这些关于圣彼得堡地铁的事实真是太有趣了！特别是海军上将站居然是世界上最深的车站，想象一下在那么深的地方乘地铁的感觉，真是让人既兴奋又紧张。还有斯波蒂夫纳亚站的自动扶梯隧道，听起来简直科幻！我觉得圣彼得堡的地铁不仅仅是交通工具，更是一种文化的体现，每个车站都有自己独特的故事，令人着迷。谢谢分享这些丰富的信息！