在苏联，谁拥有外国制造的汽车？照片

通往俄罗斯

苏联公民可获得的汽车大多仅限于苏联生产的车型。
    虽然在苏联人人都梦想拥有一辆私家车，但很少有人买得起。
出于不同的原因，国外制造的汽车被进口到苏联。战后初期，大量外国制造的汽车作为战利品涌入苏联。
梅赛德斯W143就是这样一个例子。它于 20 世纪 30 年代末在德国生产。二战结束后，其中一些汽车进入了苏联。

在苏联境内交易的大多是二手外国汽车，因为苏联人几乎不可能在国外购买一辆全新的外国汽车。
太空第一人尤里-加加林拥有一辆全新的 Matra Jet 跑车，这是法国航空航天公司 Matra 送给他的礼物。这辆由 René Bonnet 汽车制造公司生产的时尚汽车是独一无二的，激发了苏联人民的好奇心，他们成群结队地聚集在一起，近距离地观看这辆汽车。

对于大多数苏联人来说，从国外购买一辆新车是他们买不起的奢侈品。但有些人还是买得起二手车，尽管这些二手车的标价也非同一般。
苏联著名歌唱家和演员弗拉基米尔-维索茨基一生拥有三辆外国制造的汽车。
法国女演员玛丽娜-弗拉迪是维索茨基的妻子，她曾为丈夫买了一辆雷诺16TS。

雷诺 16 这辆车被卖掉后，这位苏联歌手在德国巡演时又买了两辆宝马 2500v SST 车型。维索茨基买了两辆相同型号的车，因为他需要一辆车作为零配件的捐赠者，因为在苏联不可能找到现成的汽车零配件。

宝马 2500 最后，维索茨基买了 1974 年生产的梅赛德斯-奔驰 450 SEL W116。以当时的标准来看，这辆车非同一般：它配备了防抱死制动系统、气动悬挂系统、自动变速箱和可输出 286 匹马力的 6.9 升发动机。
维索茨基一直驾驶着这辆稀世珍品穿梭于莫斯科的大街小巷，直到 1979 年底，他也撞毁了这辆车。

梅塞德斯-奔驰 350 W 116 普通的苏联人（那些赚了大钱的少数人）不一定要出国也能买到外国制造的二手车。当外国外交官、商人和记者离开苏联时，他们可以通过专门的苏联外交使团办公室在苏联境内出售他们的汽车。
要购买这些汽车，苏联公民需要大量资金（合法赚取并适当申报），同样重要的是，还需要有合适的关系，即有可能促成购买的人。
这辆福特陶努斯 17 M 就是这样一辆车。

福特陶努斯 17M 据悉，克格勃雇佣的记者维克多-路易斯（Victor Louis）在苏联曾拥有过这辆罕见的保时捷 911。

保时捷 911 苏联海洋学家亚历山大-弗辛斯基（Alexander Vershinsky）致力于修复这辆保时捷 914，并在修复后驾驶它。

保时捷 914 一位苏联汽车爱好者在一次交通事故后从一位外国外交官手中买下了一辆别克 Riviera GS，并对其进行了修复，随后在莫斯科街头展出。
20 世纪 70 年代，一些日本汽车进入苏联。这辆 Datsun Cedric 就是其中一例。

230 Cedric 在苏联拥有外国制造的汽车，除了价格昂贵外，主要问题是缺乏零配件，因此维修费用也很昂贵。在苏联维修外国汽车的费用可能相当于一个普通苏联公民几个月的收入。
因此，在 1990 年苏联解体之前，苏联道路上的外国汽车一直是个例外，而不是常规。

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大连单身老实人

这段关于苏联时期汽车的历史真是很有趣！可以想象，当时的苏联人对于能拥有一辆外国车的渴望有多强烈。虽然汽车在他们眼中是奢侈品，但像维索茨基这样的人物却能拥有多辆，这显示了当时社会的复杂性。

尤其是提到加加林的Matra Jet，想必那种场景一定是很震撼的，大家蜂拥而至只为一睹这辆独特的跑车。不过，二手车市场的情况也显得十分尴尬，零件缺乏导致维修困难，也让很多人只能远观而已。总的来说，那真是个充满矛盾与梦想的时代！

什坊的冬冬

这是一个非常有趣的话题，关于苏联时期的汽车文化和外国品牌在那里的稀缺性。确实，那时候拥有一辆外国车是一种奢侈，尤其是对普通人来说。像维索茨基这样的名人能够拥有多辆进口车，说明了他们在当时是多么特殊的存在。

通过您的描述，可以感受到苏联人民对汽车，尤其是外国汽车的渴望和好奇心。而那些二手车的故事，则让人觉得它们不仅仅是交通工具，更是承载着历史和人们梦想的象征。感谢分享这些有趣的历史和故事！

湖人的湖

这是一个关于苏联时期外国汽车的有趣话题！苏联的经济体制让很多人都渴望拥有一辆私家车，但由于供需不足以及昂贵的价格，能够拥有外国车的往往是少数幸运儿。像加加林和维索茨基这样的名人，他们的车辆更是成为了许多人向往的对象。不得不说，在那个时代，看到一辆外国车简直就像目睹了一件奢华的艺术品。而且，维修和配件问题让那些拥有外国车的人倍感压力。真让人怀念那个充满梦想的时代！