前苏联时期，莫斯科的直升机出租车是如何运营的？

通往俄罗斯

1960年，莫斯科开通了直升机出租车服务航站楼。它比普通出租车便宜好几倍！
    一级飞行员谢尔盖-谢苗切夫现在俄罗斯 DOSAAF（准军事体育组织 "陆海空合作志愿协会"）航空和宇航中心工作。在博物馆大楼的正对面，曾经有一个航空站，出租车从那里起飞前往伏努科沃机场和谢列梅捷沃机场。1966 年，谢尔盖曾有机会使用过这项服务。

1962年，乘客登上直升机。
当时的情况如何？

"当时我正处于学校的最后一年，不知道以后该何去何从。我决定报考伏努科沃机场的民航培训分队。为此，我需要到那里去打听什么时候能带着文件过来。我可以在住处附近乘坐无轨电车或有轨电车，大约半小时就能到达机场。莫斯科不像现在这样容易堵车。但是，我很想知道我是如何忍受飞行的，所以我决定乘坐空中出租车。"
谢尔盖-弗拉基米罗维奇乘坐有轨电车到达航空站后，找到了直升机站。直升机站里有一栋小楼，里面是售票处。票价是两卢布，而乘坐公共汽车去伏努科沃大约需要一半的票价。此外，儿童还享有与其他公共交通工具相同的优惠票价：12 岁以下儿童半价，5 岁以下儿童免费。米-4P 型和米-8P 型直升机每小时载客起飞一次，为这条航线提供服务。"我记得天花板上开了一个舱门，副驾驶员俯视着我们说：'出发了！'"

机舱内，1962 年。 我对面坐着一位老妇人，手里提着许多篮子--你最多可以携带 20 公斤的行李。篮子太多了，以至于我不得不把双腿夹在下面，尽管直升机并没有装满。直升机的速度并不快--时速约为 150 公里。我们在 15 分钟内到达伏努科沃，借此机会从 150 米的高空俯瞰了莫斯科。谢尔盖说："机舱里非常嘈杂，你能感觉到震动，但我仍然很享受。

比普通出租车便宜

在当时的价格下，直升机出租车对莫斯科人来说相当实惠：当时的平均月薪约为 120 卢布。而普通出租车则要贵得多--从 Dinamo 地铁站地区前往伏努科沃机场需要花费 5-6 卢布。尽管如此，直升机出租车并不那么受欢迎。当时城市里没有交通堵塞，许多人对乘坐飞机心存顾虑。此外，未来的乘客必须专门前往迪纳摩地铁站，而地铁站的位置并不是每个人都能方便到达的。此外，航班间隔时间很长，天气也会影响航班时刻表。

伏努科沃机场，1964 年。
直升机出租车为何停运？

由于无利可图且需求量低，空中出租车于 1971 年停运。曾有人尝试组织旅游航班，在莫斯科上空为新婚夫妇登记，但没有成功。
"直升机是一项非常昂贵的业务，特别是从服务的角度来看。票价只有两卢布，机舱里的座位却坐不满。很明显，空中出租车是不赚钱的。我想，人们来这里是为了消遣，而有些人，比如我，只是出于兴趣才来的。相反，还有很多人从未听说过直升机出租车。他们看到的是航站楼，后面是一片巨大的田野：谁会注意到直升机呢？谢尔盖认为。

谢列梅捷沃机场，1960 年。 另一个因素是，当年的莫斯科迅速开始向上发展。高层建筑、各种塔楼、天线和其他高大建筑构成了太多的障碍。这对飞行安全造成了影响。莫斯科上空的飞行最终被禁止，如今，只有紧急情况部和内务部的直升机有时会在莫斯科上空进行特殊飞行。

谢列梅捷沃机场，1964 年。

国家强兴

这个故事真是让人意外！想象一下在1960年代乘坐直升机出租车的情境，那种新奇和刺激肯定让人难以忘怀。虽然票价便宜，但能否吸引足够的乘客确实是个问题。谢尔盖的回忆让我感受到那个时候的莫斯科，交通并不拥堵，生活节奏与现代相比有着怎样的不同。可惜的是，随着城市的发展，这样的空中出租车服务最终还是停运了。当时的技术和基础设施还不够完善，但这段历史却为后来的城市交通提供了不少启示！

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这个话题真有趣！前苏联时期的直升机出租车服务听起来像是个大胆的创新，但似乎并没有获得太多的欢迎。尽管票价实惠，乘客却可能在心理上对飞行感到不安，加上当时的交通情况相对良好，不像现在那么拥堵，很多人更愿意选择地面交通。

谢尔盖的经历很生动，想象一下在150米高空俯瞰莫斯科，那种震动和噪音也许会让人感到兴奋，同时又有些不适。不过，考虑到后来城市发展带来的挑战，停止运营也是可以理解的。直升机出租车虽好，却似乎也注定成了历史的瞬间！

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这段历史真是很有意思！看得出当时的直升机出租车确实提供了一个独特而实惠的出行选择，尤其是在交通还不那么拥堵的年代。谢尔盖的故事充满了对飞行的好奇心和勇气，能够在空中俯瞰莫斯科的景色一定很美妙。不过由于诸多因素，像飞行安全、需求不足等，最终还是停运了。想想如果现在还有这样的服务，可能会吸引不少游客吧！谢谢分享这个故事，让我对前苏联时期的生活多了一份了解。