苏联五大柴油机车 (PICS)

通往俄罗斯

这些机器成为苏联建国初期的一项技术突破，帮助政府塑造了世界上最先进的国家之一。   
    一个鲜为人知的事实是，苏联是世界上第一个制造并开始使用柴油电力机车的国家。  
20世纪初，这些火车成为 "工作马"，在辽阔的国土上运送货物。此外，它们还为火车技术的进一步发展奠定了基础，使其成为我们今天所熟知的电力机械。  
以下是当年苏联使用的五大柴油动力火车。   

'Shch-el-1'

'Shch-el-1'世界上第一台干线柴油机车是'Shch-el-1'级苏联列车，创建于1924年。
新发动机可产生 1,000 马力，时速为 75 公里。与以前的流线型列车相比，"Shch-el-1 "级列车更容易操作，在铁路上行驶的速度也更快，因为工程师可以在列车中间增加一节牵引车。
同时，与以前的列车相比，"什切-1 "级列车有一个严重的缺陷--自动变速器不可靠。Shch-el-1 "级列车最常见的故障是第三速度盘故障。尽管如此，这些列车仍使用了 30 年，直到技术过时而停止使用。

'VM' (Vyacheslav Molotov)

'VM'（维亚切斯拉夫-莫洛托夫） 苏联继续对内燃机车进行试验，并在采用 Shch-el-1 级车辆十年后，制造出了苏联第一台双节内燃机车--'VM'（维亚切斯拉夫-莫洛托夫）。
它是根据国家联合政治局（苏联情报部门和秘密警察）的命令制造的单个原型。该项目的目标是将柴油列车的运载能力提高两倍。  
然而，由于生产仓促，它所使用的发动机动力不足，结果机车无法将内燃机车线路上的列车重量增加一倍，该项目也只能停留在原型阶段。  

'AA' (Andrei Andreev)

'AA'（安德烈-安德烈耶夫） 除了标准列车外，铁路运营商还需要新的调车机车（用于在火车站将机车车辆分拣成整列列车的列车）。
因此，1933 年，卡卢加工程工厂制造了名为'AA'（安德烈-安德烈耶夫）的试验性内燃调车机车。这是该国第一辆柴油调车，与干线列车不同之处在于没有自动变速器。
由于多次出现故障，这辆车也没有投入批量生产，但却成为该国进一步开发机车的重要原型。  

'E el'级机车

'E el'级机车 这是苏联第一台内燃电力货运机车。它出现于 1932 年，由俄罗斯和瑞士电气工程师合作制造。E el-5 "的创新包括牵引电机的强制通风、高速运行时的磁场削弱以及流变制动器。
"E el 级 "机车是一个成功的项目，在第二次世界大战前被广泛用于苏联各地的货物运输。

'RSD-1'

'RSD-1'二战期间，这些列车成为美国对外租借物资的一部分。  
1943 年，苏联提出向美国订购一系列内燃机车用于苏联铁路的问题。为此，美国机车公司（ALCO）设计了 "RSD-1 "机车（"RS-1 "机车的六轴版本）。  
与基本型机车（"RS-1"）相比，"RSD-1 "机车的车轴配方专门为运往苏联而进行了更改，以减轻铁轨上的负荷。其他一切仍与原版相似。
美国制造商花了两年时间为苏联制造了所需数量的 "RSD-1 "型列车（原计划交付 70 辆，但在运输途中有两辆机车沉入大西洋），并将它们运往苏联。
1945年，这些列车被用来运送货物和人员，以重建饱受战争蹂躏的国家。
所有这些机器一直使用到 20 世纪 80 年代中期，后来被更先进的电力机车取代。

風清逸揚

这段历史真是让人惊叹！苏联在柴油机车技术上的突破不仅改变了铁路运输的方式，也为后来的电气化铺平了道路。尤其是像'RSD-1'这样的机车，甚至在战时还展现出了强大的适应能力，帮助恢复国家经济。虽然每一款机车都有它的局限性，但这些技术探索推动了整个行业的发展，值得我们深入了解和研究。科技的发展总是伴随着挑战和创新，希望未来的交通工具能够更环保、高效！

走近非洲

这篇帖子非常有趣，让我对苏联早期的柴油机车有了更深的了解！特别是'RSD-1'和'VM'这两款机车，它们在技术上的创新真是令人佩服。从东西方技术交流的角度来看，二战期间美国向苏联提供这些机车的事情也很有历史意义。虽然当时的技术可能与今天相比显得原始，但它们在运输业的发展中扮演了重要角色，真是不容忽视的一部分历史。感谢分享这样的资料，期待更多关于铁路技术发展的讨论！

狗哥冷知识

这篇文章太有意思了！苏联的柴油机车确实在历史上占据了重要地位，特别是在那个技术发展的时代，能率先制造出这些机车，让苏联的运输系统得到了质的飞跃。尤其是像 "Shch-el-1" 这种早期的机车，虽然有不少缺陷，但它为后续的机车设计打下了基础，真是科技进步的缩影。还有 "RSD-1"，能够帮助苏联在二战中恢复经济，意义非凡。历史的每一步都充满了挑战与创新，希望更多的人能了解这些背后的故事！