苏联人如何设计顶部装有喷气发动机的火车

通往俄罗斯

快速货车实验室取得了成功，证明火车可以像飞机一样快速行驶。
    早在 20 世纪 70 年代，苏联工程师就试图通过在火车上安装喷气发动机来创造火车速度的新纪录。该项目被称为 "高速货车实验室"。

整个 20 世纪，火车能够 "飞 "起来的想法一直困扰着苏联科学家和发明家。该项目最初取得了成功。他们成功地制造出了一辆能以每小时 250 公里的速度在铁轨上 "飞行 "的汽车。然而，这种汽车从未大规模生产过。为什么会这样？

飞行汽车的后继者

100 年前，苏联工程师首次尝试让火车在铁轨上 "飞 "起来，当时来自距莫斯科约 460 公里的坦波夫镇的普通司机瓦列里安-阿巴科夫斯基（Valerian Abakovsky）要求让他到坦波夫铁路工厂工作。20 世纪 20 年代初，阿巴科夫斯基独自设计了一辆航空车：他把螺旋桨栓在火车车厢上，并在上面安装了飞机发动机。

瓦列里安-阿巴科夫斯基（Valerian Abakovsky） 阅读全文： 苏联第一辆航空马车及其背后的黑暗故事
阿巴科夫斯基的马车时速高达 140 公里，这在以前是闻所未闻的。到 1921 年夏天，这辆马车已经行驶了 3000 多公里。

阿巴科夫斯基的马车 1921年7月24日上午，阿巴科夫斯基带着一个外国共产党员代表团去看望苏联矿山工人。旅途十分顺利，航空马车以 45-45 公里的时速行驶。然而，在返程时，代表团决定加快速度。

又一次尝试

"高速旅行车实验室 "成为苏联设计高速列车的第二次尝试。此外，1966 年的这个时候，美国也在进行类似的试验：纽约中央铁路公司实施了代号为 "黑甲虫 "的 M-497 项目。

"黑甲虫" 苏联也不甘落后。20 世纪 60 年代，加里宁斯基车厢厂在 ER22 电动列车车厢的基础上设计出了自己的列车。

"极速 "货车实验室的创建 为了减少空气阻力，货车上安装了车头和车尾锥。此外，制动器也进行了大幅升级，因为它们必须在发动机启动时承受巨大的负荷。测试是在风洞中进行的，为此建造了 15 辆不同的货车模型。

货车于 1970 年 10 月 20 日准备就绪。它重 59 吨，煤油供应量占其中的 6 吨，仅用了 10-15 秒就达到了 50 公里/小时的时速，随后又创下了 249 公里/小时（另有说法是 274 公里/小时）的纪录。

这是铁轨可能达到的最高速度。

锈迹斑斑、被人遗忘

未能成为世界上第一辆高速列车有几个原因。首先，铁路无法承受高速列车，需要进行重大改造。例如，铁路是用碎石固定的，要想不被风刮走，就必须换成混凝土固定物。
其次，乘车区和车站终点站需要进行重大改进，而且由于发动机噪音水平的影响，必须将其搬到离居民区更远的地方。

"快速货车实验室 "计划于 1975 年结束，被认为已经完成。虽然潜在的新铁路和车站使得该项目在经济上不可行，但最终它并非一无是处。
喷气推进式货车为火车如何在极高速度下运行提供了宝贵的信息。后来，这些信息被用于制造 "俄罗斯三驾马车"。

至于 "高速货车实验室"，它被封存起来，最终开始在特维尔地区的多罗希哈站生锈。

直到 2008 年，人们才再次想起这列实验列车。装有喷气式发动机的车头被拆下，然后涂上油漆，安装成纪念碑，以纪念特维尔车厢厂（前身为加里宁斯基）成立 110 周年。

黑球

这个故事真的很有趣！早期的火车速度实验显示了人类对速度和科技的追求，尽管当时的技术限制使得这些尝试未能落实成实际的运输工具。不过，能够在20世纪就尝试将火车升级到接近飞机的速度，真的是前所未见的大胆创举！虽然最终因为基础设施的问题没能实现大规模生产，但这些实验无疑为后来的高速列车奠定了基础。科技的进步往往需要大量的尝试和失败，期待未来能看到更多创新的交通工具！

项立军

这是一个非常有趣的历史回顾！苏联在火车技术上的探索真是令人惊叹，特别是想用喷气发动机来提升速度的创意。尽管最后没有大规模生产，但这些实验无疑为后来的高速列车发展铺平了道路。想象一下，如果这些技术能够实现，今天的铁路运输可能会截然不同。不过，面对基础设施和噪音等现实问题，也很能理解为何这个项目未能如愿以偿。希望能看到更多关于此类创新尝试的故事！