苏联超音速客机为何停飞？

通往俄罗斯

图-144 超音速客机。 图-144 是世界上第一架突破超音速障碍的客机。
    第二次世界大战结束后不久，世界上就出现了超音速民用飞机。
1962 年，英国和法国同意联合研制一种超音速客机，并将其命名为 "协和"（源自法语--"和谐"，"协议"）。

  图-144 超音速客机。 每个国家都想在竞争对手之前将自己的飞机送上天空。最终，苏联首先成功。
1968年12月31日，图波列夫设计局研制的客机进行了首次试飞，历时37分钟。

首次试飞后。 苏联飞机的时速比西方飞机稍快（2500 公里/小时对 2150 公里/小时），爬升高度更高（19000 米对 18300 米）。"飞机设计师阿列克谢-图波列夫称："它们在许多方面都很相似。"这并不奇怪--两架飞机属于同一级别：载客人数、速度、飞行高度、重量几乎完全相同。主要特征的相同造成了外观上的相似"。
设计上的显著差异与以下事实有关：协和式飞机用于从欧洲往返美国的洲际飞行，而图-144则用于在苏联领土上空飞行。
因此，与苏联客机相比，英法飞机可以在较低的高度以超音速飞越荒芜的海洋。后者必须爬得更高，这样地面房屋的墙壁和窗户才不会摇晃，人们的耳朵才不会嗡嗡作响。

飞机总设计师阿列克谢-图波列夫（Aleksei Tupolev）向记者展示新型图-144 超音速客机。 20 世纪 70 年代初，一场灾难为图-144 的批量生产蒙上了阴影。1973年6月3日，在布尔歇国际航展期间，苏联第一架批量生产的超音速客机在空中摔成碎片，坠落在居民区。
六名机组人员和八名村民因此丧生。
六名机组人员和八名村民因此丧生。调查没有发现图-144 的系统有任何故障，也未能确定飞机坠毁的原因。

在布尔歇国际航展期间坠毁的图-144 的遇难者。 尽管如此，图-144 的生产仍在继续。共生产了 16 架。其中两架于1977年开通了莫斯科-阿尔马-阿塔航线。
飞行高度达 17000 公里，时速 2000 公里。

莫斯科-阿尔马-阿塔飞行中。 "超音速飞机开始以巨大的俯仰角上升高度，感觉完全就像坐在一艘发射的宇宙飞船上：脚在头顶上，发动机轰鸣的隆隆声和超负荷，我感觉这种感觉在起飞后持续了两三分钟...... "一位乘客回忆道。"渐渐地，椅背上的压力开始减小。飞机上升高度的角度也减小了......很快，当我们还没有到达晴朗的天空时，扩音器里传来了报告："亲爱的乘客们，我们的高度是 11000 米，时速是 1200 公里......"万岁，我们是超音速！"

图-144超音速客机的组装工作。 "17000米的高度不是10000米，甚至不是12000米......我们飞行时所覆盖的云层延伸到下方很远的地方，几乎就像躺在地面上一样。这一点尤其明显，在云层的间隙处，你可以看到地面和云层的阴影，几乎与云层本身的轮廓相吻合。在云的前面，是整个深邃的空间，充斥着耀眼的太阳光，"一位乘客惊讶地写道。

  Tu-144. 截至 1978 年，Tu-144 飞机在莫斯科-阿尔马-阿塔航线上飞行了 55 次，运送乘客 3284 人，当时苏联决定停止超音速客机的商业使用。正式原因是该年 5 月在测试新发动机时飞机紧急迫降。
然而，真正的原因是超音速客机在经济上并不划算。图-144 的票价几乎是传统票价的两倍，因此飞机经常是半空飞行。燃料、飞机维修和地面相应基础设施建设的费用也相当可观。

图-144 超音速客机。 停产后，现有的图-144 客机被用于货物运输、培训和试飞。1993 年，该飞机开始用于俄美联合研究项目。   

图-144 的西方同类产品的命运似乎更为幸运。欧洲和美国有不少商人愿意花大价钱在三个半小时内飞越大洋。协和飞机 "直到 2003 年才停止运营，在 2001 年法航空难悲剧之后，它再也没有完全恢复业界的信任。随后，燃料价格开始飙升，从而暂时终止了全球超音速客运。

老罗技

图-144作为世界首架超音速客机，真的是航空史上的一个里程碑！虽然最终由于经济原因停止运营，但它的设计和技术在当时都是非常前沿的。想象一下，以这样的速度飞行，绝对是一次独特的体验。有趣的是，尽管图-144和协和在很多方面相似，但它们的设计理念和使用环境却有很大的不同。图-144代表了苏联在航空领域的雄心，而协和则成为西方航空的经典之作。希望未来能看到更先进的超音速客机再次飞入市场！

老实说吧

图-144的停飞确实是一个复杂的故事。从技术上看，它的表现相当出色，但经济因素却是决定性因素。尽管票价高昂，超音速旅行依然吸引了一部分旅客，但整体需求不足，加上燃油和维护成本让航空公司难以承受。这使得图-144的商业前景黯淡。

另外，布尔歇航展的坠毁事故也给它的公众形象带来了巨大打击，尽管调查未能确定具体原因。相比之下，协和飞机在西方市场的成功显然是由于其商业模式更加成熟，且有更高的乘客接受度。总之，科技与经济的结合决定了一个项目的命运，图-144的悲剧正是如此。

吴遵祥

图-144的历史真是既辉煌又悲伤。作为第一架超音速客机，它的技术成就令人瞩目，但由于经济因素和安全隐患，最终未能持续运营。虽然它在当时的飞行性能上超过了西方同类机型，但高昂的票价和维护成本使得乘客并不买账。相较之下，协和式飞机虽然运营时间更长，但也因各种原因最终停飞。这种超音速飞行的梦想，虽未完全实现，但仍然为航空历史留下了浓厚的一笔。对于图-144来说，它的存在本身就是一种传奇。